輔導(dǎo)某企業(yè)的經(jīng)營(yíng)變革，在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品運(yùn)輸方式以快遞、物流為主，運(yùn)輸費(fèi)用隨著銷(xiāo)售額的增加越來(lái)越高，在下半年每月在120萬(wàn)元以上。為了保證合理的利潤(rùn)，企業(yè)需要在運(yùn)輸費(fèi)用上進(jìn)行管控。

首先需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理。在周例會(huì)上，企業(yè)方總經(jīng)理提出，現(xiàn)有的快遞公司只有兩家供應(yīng)商，還需要開(kāi)發(fā)1～2家供應(yīng)商；目前只有1家物流供應(yīng)商，至少還需要開(kāi)發(fā)出1家新的供應(yīng)商。會(huì)議同時(shí)要求，采購(gòu)部與現(xiàn)有的快遞和物流供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判，要求根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸量進(jìn)行合理降價(jià)。

在第2周例會(huì)上，采購(gòu)部匯報(bào)了這件事的進(jìn)展情況?？爝f費(fèi)用約占運(yùn)輸費(fèi)用的30%，供應(yīng)商新增了1家進(jìn)行試用，由于現(xiàn)有的供應(yīng)商有簽訂運(yùn)輸金額達(dá)標(biāo)約束性協(xié)議，新合作的供應(yīng)商運(yùn)輸量較少。物流費(fèi)用約占運(yùn)輸費(fèi)用的70%，物流方面目前沒(méi)有合適的供應(yīng)商，以前與其他的物流公司合作過(guò)，新的物流公司送貨經(jīng)常被倉(cāng)庫(kù)投訴，有時(shí)被客戶(hù)投訴?，F(xiàn)有的物流供應(yīng)商采購(gòu)部已談判多次，從區(qū)域經(jīng)理到大區(qū)總監(jiān)均表示無(wú)法降價(jià)。

對(duì)于這樣的結(jié)果，總經(jīng)理表示不滿(mǎn)意，認(rèn)為需要繼續(xù)找物流公司合作，也要求生產(chǎn)部、品管部和PMC部對(duì)檢驗(yàn)時(shí)間、入庫(kù)時(shí)間、入庫(kù)批次、發(fā)貨時(shí)間、發(fā)貨批次進(jìn)行內(nèi)部改善。

目前的狀況是，由于入庫(kù)不及時(shí)，導(dǎo)致發(fā)貨時(shí)間緊急、發(fā)貨批次較多，每天集中在晚上發(fā)貨，一般到晚上22：00前能發(fā)完，有時(shí)會(huì)延誤到晚上24：00才能發(fā)完。

為此，【智風(fēng)績(jī)效】指導(dǎo)企業(yè)管理人員推出了“整單流轉(zhuǎn)”制，主要內(nèi)容是：每一份工單數(shù)量，根據(jù)產(chǎn)品按一定損耗投料，每一道工序必須全部完成，檢驗(yàn)合格后才能向下一道工序交接流轉(zhuǎn)，否則品管部不予檢驗(yàn)、不予計(jì)算計(jì)件工資。中間如果數(shù)量不足，由生產(chǎn)部報(bào)PMC部決定是否補(bǔ)投，直到成品入庫(kù)。

這樣實(shí)施期望的結(jié)果是，用增加半天產(chǎn)品生產(chǎn)周期的辦法解決發(fā)貨批次較多的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的降低。

經(jīng)過(guò)一個(gè)月“整單流轉(zhuǎn)”的調(diào)整，當(dāng)月發(fā)貨批次減少了近30%，而運(yùn)輸費(fèi)用并沒(méi)有隨之大幅度降低，與未實(shí)施“整單流轉(zhuǎn)”前相比，運(yùn)輸費(fèi)用僅降低10%左右。PMC部經(jīng)理稱(chēng)，采購(gòu)和倉(cāng)庫(kù)人員回復(fù)，雖然批次減少了，但是總數(shù)量沒(méi)有減少，貨物總重量并沒(méi)有降低，所以運(yùn)輸費(fèi)用變化不大。

聽(tīng)起來(lái)好像有一些道理，帶著對(duì)這些回復(fù)的疑問(wèn)，PMC部經(jīng)理和咨詢(xún)老師組織人員一起對(duì)倉(cāng)庫(kù)晚上加班發(fā)貨進(jìn)行了突擊檢查。抽查者對(duì)已經(jīng)稱(chēng)重、貼完快遞單準(zhǔn)備裝車(chē)的貨物進(jìn)行了隨機(jī)抽查，共抽查了3家快遞公司、1家物流公司合計(jì)31箱貨物。發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題令人吃驚：除了新合作的供應(yīng)商分包貨物重量與標(biāo)簽重量一致外，其他兩家快遞公司、1家物流公司的分包貨物與標(biāo)簽重量50%不一致。標(biāo)簽上，不管是手寫(xiě)重量還是機(jī)器打印的重量，標(biāo)簽重量普遍大于貨物實(shí)際重量。如1箱貨物實(shí)際重15.61公斤，標(biāo)簽重量顯示為21.61公斤。PMC部經(jīng)理要求其中一家已裝車(chē)的快遞公司全部卸貨，每一箱貨物重新稱(chēng)重，最終計(jì)算重量差異達(dá)300公斤以上。物流公司、快遞公司每天收貨3次以上，這樣計(jì)算下來(lái)，一個(gè)月產(chǎn)生的貨物重量差異是巨大的。

在抽查完畢準(zhǔn)備離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)時(shí)，那家新增的快遞公司人員悄悄地告訴咨詢(xún)老師，同樣的實(shí)力，他們公司的價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但是發(fā)給他們的貨物又散又少，有時(shí)還會(huì)被故意投訴。

企業(yè)方總經(jīng)理在第2天上班立即進(jìn)行整頓：

·調(diào)整了部分采購(gòu)人員、倉(cāng)管人員的崗位。

·終止了其中1家快遞公司的合作，引入了1家新的快遞公司。

·對(duì)現(xiàn)在合作的物流公司訂單減半，引入1家新的物流公司，新物流公司價(jià)格有所降低。

·對(duì)貨物稱(chēng)重要求一律采取機(jī)器打印，不得手寫(xiě)，在稱(chēng)重處加裝了攝像頭，并安排了1位企業(yè)老板信任的人員專(zhuān)職監(jiān)督稱(chēng)重。

在以上的動(dòng)作陸續(xù)落地后，在發(fā)貨數(shù)量沒(méi)有產(chǎn)生較大的變化的條件下，當(dāng)月運(yùn)輸費(fèi)用降低到100萬(wàn)元以?xún)?nèi)，第2個(gè)月運(yùn)輸費(fèi)用降低到80萬(wàn)元左右，后續(xù)的幾個(gè)月的運(yùn)輸費(fèi)用均平穩(wěn)保持在80萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

在后續(xù)的咨詢(xún)過(guò)程中，有的企業(yè)是自有貨車(chē)、員工或司機(jī)送貨，有的企業(yè)是內(nèi)部或集團(tuán)自有車(chē)隊(duì)獨(dú)立核算合作，有的企業(yè)是長(zhǎng)期外聘車(chē)隊(duì)合作。除了第1種方式外，后面兩種方式也在一些企業(yè)里發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，由于各種歷史原因、各種利益交織、企業(yè)支持力度不同，一部分企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用漏洞得以彌補(bǔ)、額外費(fèi)用得到徹底管控，一部分企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用僅得到局部調(diào)整。

在咨詢(xún)實(shí)踐過(guò)程中，筆者總結(jié)出了應(yīng)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用漏洞的主要管理方法：

第一，對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)量單位的管理，主要是運(yùn)輸重量的管理。無(wú)論是快遞、物流，還是車(chē)隊(duì)合作，大多數(shù)企業(yè)是依據(jù)重量、件數(shù)來(lái)計(jì)算運(yùn)輸總價(jià)格，少部分企業(yè)依體積計(jì)價(jià)。件數(shù)對(duì)企業(yè)方、運(yùn)輸方、客戶(hù)方來(lái)說(shuō)都會(huì)仔細(xì)核對(duì)，而重量未必有人去關(guān)注，可能導(dǎo)致“以少計(jì)多”。

·企業(yè)應(yīng)要求貨物規(guī)范稱(chēng)重，重量標(biāo)簽統(tǒng)一由電腦或機(jī)器打印，人工不能干預(yù)，稱(chēng)重全過(guò)程接受監(jiān)督。

·企業(yè)應(yīng)對(duì)磅秤進(jìn)行定期校準(zhǔn)，防止出現(xiàn)重量偏差。

·企業(yè)應(yīng)安排人員定期、不定期對(duì)重量問(wèn)題進(jìn)行抽查。

第二，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的管理。

一種是對(duì)運(yùn)輸單價(jià)的管理，可以通過(guò)了解市場(chǎng)、供應(yīng)商比價(jià)等方式來(lái)核定單價(jià)。

另一種是對(duì)具體運(yùn)輸計(jì)價(jià)方式的管理，筆者至少在3家以上企業(yè)發(fā)現(xiàn)，同一家企業(yè)運(yùn)輸計(jì)價(jià)方式各異：

·有的企業(yè)有2～3種計(jì)價(jià)方式。

·有的負(fù)責(zé)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的負(fù)責(zé)人說(shuō)不清楚運(yùn)輸費(fèi)用如何計(jì)算，財(cái)務(wù)也不清楚如何計(jì)算。

·有的企業(yè)僅憑車(chē)隊(duì)和企業(yè)方計(jì)算運(yùn)費(fèi)的負(fù)責(zé)人來(lái)確定運(yùn)輸費(fèi)用。

·有的企業(yè)在介入運(yùn)輸價(jià)格的時(shí)候還出現(xiàn)了客戶(hù)投訴。

不管出現(xiàn)哪種問(wèn)題，企業(yè)都需要把運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式局部透明化，接受相關(guān)人員的監(jiān)督、查核。

第三，對(duì)供應(yīng)商的管理。

不管是出于價(jià)格考慮，還是出于供應(yīng)的考慮，對(duì)外合作的供應(yīng)商至少保持兩家。在新開(kāi)發(fā)供應(yīng)商方面，可以依其他公司的名義（記得使用非本公司電話號(hào)碼）進(jìn)行詢(xún)價(jià)。在新供應(yīng)商合作后，提供必要的指導(dǎo)，給予一定的支持，保證供應(yīng)商在流程上、適應(yīng)企業(yè)要求上少走彎路，快速進(jìn)入狀態(tài)。

第四，對(duì)數(shù)據(jù)的關(guān)注。

數(shù)據(jù)上，可以通過(guò)銷(xiāo)售額、產(chǎn)品報(bào)價(jià)、財(cái)務(wù)核算、歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析運(yùn)輸費(fèi)用的合理性，從數(shù)據(jù)的變化來(lái)看這方面是否存在問(wèn)題。